第1085章 田田合併，还要开发氢能源？

  但实际情况是，因为汽车的销量下跌了，车上所有零部件的拿货数量都会相对减少。

  同样一个后视镜，一个座椅，一个空调，原本一个月拿货十万件，现在一个月拿货两万件，销量差这么多，零部件的单价肯定不一样。

  涨价带来的毛利润提升会被销量减少导致的零部件价格上升给吃掉，最严重的情况可能是零部件的涨价比整车售价的涨价还要多，可能原本一个月卖五万辆的时候，整车成本五万块，到了一个月只能卖一万辆的时候，整车成本可能到了七万两千块，就算售价提高到了十二万，毛利润也只剩下四万八，出现越涨价赚得越少，亏得越多的离奇情况。

  这也是很多车企在初创时期，哪怕卖一辆亏一辆，也要用低价硬生生维持住销量，因为一旦销量顶不住，零部件採购的价格就会暴涨，到时候亏损可能会变得更大。

  这是基本的商业规律，全世界所有车企都要面对的。

  鬼子车企也要面对这种基本商业规律，以前丰田跟本田没合併的时候，两家车企各自为政，一旦合併之后，不光是技术能够共享，供应链也可以共享。

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  比如说某个型號的剎车配件，以前丰田可能一年要採购八十万个，本田可能一年要採购六十万个，各有各的价格。

  一旦两家合併，同一个型號的剎车配件一年就要採购上百万个，在配置不变的情况下，更大的採购订单可以有效压低零部件的价格，在大家都拿不出可以碾压时代的超级科技的背景下，能够把採购成本比別家降低几个百分点，这就是超级巨大的优势。

  丰田和本田近几年虽然在衰落，但瘦死的骆驼比马大，两家还是年销量能排进前十的超大型车企，同时以前的技术积累也还在，同行不敢小看这两家车企，现在两家车企也看著要合併了，能把优势整合起来，说不定真能爆发出惊人的能量。

  现在这个时代，世界上哪家车企也不敢说自己的日子非常好过，所以对於丰田跟本田的合併，世界上各大车企都保持著紧密关注与高度戒备的態度，生怕两家合作之后搞出什么黑科技来，弄得他们措手不及。

  丰田跟本体居然会选择合併，这个消息也超出了白万里的预料。

  “没想到这两个傢伙居然会搅和到一块儿去了，看来是被我整得日子不太好过，如果他们自己能顺顺利利地发展，赚大钱的话，何必报团取暖呢？不过也不知道这次这两家合併结果到底是好是坏，记得穿越之前，本田好像有过要和日產合併的消息，不知道这件事后续如何，不然也能给我个参考啊。”

  白万里是24年穿越的，那时候不少鬼子车企被华夏国產的电车卷得销量和利润双跌，丰田这个老大当时虽然还维持著世界第一的销量，但利润也跌了好几成，其他鬼子车企就更惨了，別说盈利，出现巨大亏损的都有好几家。

  当时盈利下滑的本田就损失惨重的日產传出要合併的消息，不过直到白万里穿越之前，这件事並没有终结，白万里也不知道两家合併的最终结果到底如何。