第597章 金秋十月的第二个好消息
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  “毕竟发动机这种东西是装配到航天飞机这类飞行器上面的，各类的测试需要耗费的时间相当多，在所有的工作完成前，谁也不敢保证它在航天器上性能和地面上一样。”
  “至于大体上的时间和规划，从目前安排来看，如果一切顺利的话，所有能在地面上做测试能在六十天内完成。”
  “另外等它装配上航天飞机以后，相关的测试还需要大约四十天左右的时间。”
  温远航点了点头，六十天加四十天也就是一百天，接近三个半月。
  听起来很长，但其实这个测试时间已经相当的短暂了。
  要知道传统的涡喷航空发动机，在正式定型之前，要经历大大小小、从地面到空中各种种类繁多的试验，试验累计时间长达几万小时。
  他在科学技术蔀那边工作的时候，曾经听过一名航空发动机领域的院士说过这样的一些话。
  研制一台全新设计的发动机需要至少二十年的时间，比研制新一代的飞机要长至少一倍以上。
  一台全新的发动机测试也需要至少一年的时间，能在三百六十五天完成在业内已经算是较快的水准了。
  而决定设计制造出来的发动机正式运用时间的，主要因素是需要确保发动机能在各种复杂的条件下进行正常工作。
  对于一台航空发动机来说，设计阶段需要的时间可能不会很长，但如何在复杂的条件下验证，这是发动机运用需要的周期长的原因。
  虽然计算机时代已经能够提升数据的运算速度，并且还能利用很强的算法基础模拟出各种数据试验场所，但有一点是不能忽略掉的，如何把这些复杂的场景转化成计算数据模拟，这才是核心。
  这个转化过程相当于构建一套产业系统了，需要的时间也是非常漫长。
  在传统的航空发动机方面，米国那边之所以能相对快速的完成新的战机的换代，就在于这一整套的工具体系他们已经构建成功了。
  而在国内，这套体系还不是很完善，也一直都是模仿的米国前进。