第1164章 T300级別

  第二天老钱就从京城打电话过来，开口第一句：“听说你要搞地效航母？”林舟说是。电话那头沉默了一会儿，然后老钱说：“钱的事你先別管。你先把方案搞扎实。我这边有几个搞气动和船体的老人，过两天就到。”

  第三天，老钱说的那几个“老人”就来了。

  打头的是个姓吴的老头，六十七，头髮全白，但腰板直得跟尺子量过似的。老吴年轻时在造船厂干过三十多年船体结构，后来调去搞飞机，干到退休。他是国內极少几个同时懂船体设计和飞机结构的人。他进门的时候，手里提著一捲图纸，肩上挎著一个军绿色帆布包，包上印著“大海航行靠舵手”，字跡已经磨得模模糊糊。

  后面跟著个五十来岁的黑脸汉子，姓孟，原先是搞气垫船的，后来气垫船项目暂停了，他蹲在厂里搞了几十年的快艇和水面效应试验。再后面是个年轻的，三十出头，姓陶，戴眼镜，搞计算流体力学，博士刚毕业就在一个所里蹲了好几年冷板凳，老钱一个电话把他捞出来的。

  老吴把图纸铺在工作檯上，林舟看了一眼——是手绘的，铅笔线，密密麻麻，剖面图、俯视图、侧视图，每一张图纸的右下角都签著“吴”字，笔跡潦草得跟蚂蚁爬的。

  “地效飞行器，我在厂里的时候就想过。”老吴指著图纸上的一个剖面，“八十年代看过北极熊『里海怪物』的解密资料，知道这东西有搞头。但当时咱们没发动机，没材料，也没钱。现在听说你们搞出了聚变堆，我这个老图纸就能从故纸堆里捡出来了。”

  “老图纸改了多少？”林舟问。

  “大改。原来用的是涡喷发动机，推重比不够，机身只能做到五百吨左右。现在换成聚变堆供电加分布式涵道风扇——光电机系统这一块就得推翻重来。但船体结构和气动布局的基本原理是通的。”老吴翻开帆布包，从里面掏出一个笔记本，纸页黄得跟烟燻的似的，“这是我这几天赶出来的初步方案。机身採用宽体三角翼布局，翼身融合，船底用v型截面，兼顾水上降落衝击和气动效率。机翼前缘装八组涵道风扇，由电机驱动，从聚变堆取电。每组功率——”

  他翻了一页，“每组峰值功率两万五千千瓦，八组合共二十万千瓦。”

  这功率是两艘重型驱逐舰的总推进功率，用在一个飞行器的风扇上。

  老孟在旁边把话接了过来。他说话带著一股胶东口音，声音闷，但每个字都让人觉得稳当。“地效飞行器最大的问题不是飞起来，是降下来。四千吨的东西砸在水面上，船底结构扛不住——普通飞机降落的衝击力是几倍重力，这么大的傢伙，衝击力能把船底砸漏了。所以我建议用气垫辅助。降落的时候，船底先排气垫，缓衝一下，再触水。这个技术我们在气垫船上搞了几十年，没啥问题。”

  小陶打开笔记本电脑，屏幕上跑著一个cfd模型。“我初步算了气动布局。”他把屏幕转过来让大家看，“机身宽体化之后，展弦比可以做得比较大，地效区的升力係数比预想的还好。在十米高度，飞行速度五百公里每小时的时候，升阻比能到二十以上。这个数字比大部分客机在高空的升阻比都高。巡航状態下推进功率只需要满载起飞功率的三分之一左右，聚变堆供电完全够，还有富余给武器系统和生活系统。”

  “阻力呢？”林舟问。

  “低速段阻力没问题。高速段——”小陶推了推眼镜，“速度超过六百五十公里每小时后，机身下表面和海面之间的气流会形成激波，导致阻力陡增。这说的是常规气动条件下的情况，如果风速大或者海面状况恶劣，激波形成得更早。所以我建议巡航速度控制在五百五到六百公里，预留百分之十的功率储备用於恶劣海况。”

  老吴用手指在图纸上画了一道弧线。“操控性也得考虑。三百多米长的机身，在贴海高度转弯，翼尖不能碰到水面。转弯半径要大——至少三千米以上。这意味著它不是战斗机，不能急转弯，机动性比不了小型飞机。但在战术运用中，这可以通过提前规划航线来迴避，而且本身速度够快，高速状態下靠平移就可以躲开大部分威胁。”