第394章 混动路线的选择
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  “优点非常明显。”
  “第一，驾驶体验无限接近纯电动车，平顺、安静、响应迅速。这是由它的物理结构决定的。”
  “第二，发动机可以始终工作在最高效的转速区间，理论上能实现更好的燃油经济性。”
  “但缺点也同样突出。”
  廉雨博的表情变得严肃。
  “首先是能量转换的损耗。从发动机的化学能，到机械能，再到电能，最后再转换成驱动车轮的机械能，这个链条太长，每一次转换都有能量损失。”
  “其次，在高速巡航状態下，它的燃油经济性可能还不如同级別的传统燃油车。因为高速对电动机来说，並非高效区间。”
  “最后，它需要一块容量相对较大的电池包来保证日常的纯电续航和动力响应，这对成本控制是个不小的挑战。”
  介绍完增程式，他又將雷射笔移向了插电式混动。
  “插电式混动，简称phev，它的结构要复杂得多。”
  屏幕上出现了一张复杂的动力耦合结构图。
  “phev系统里，发动机和电动机都可以独立或共同驱动车轮。这就需要一套极其复杂的传动机构，来负责动力源的耦合与分配。”
  “它的优点，在於拥有多种驱动模式，可以兼顾不同工况下的能效。比如市区拥堵时用纯电，高速巡航时用发动机直驱，急加速时油电共同发力。理论上，它能做到全工况下的高效。”
  “对电池容量的要求，也比增程式更低一些。”
  “而它的缺点，也正是来源於它的复杂。”