第457章 充电桩方案

  “第二个是控制与通信模块。这一块要解决的问题是充电桩怎么跟车对话。我们会集成专用通信协议晶片，通过can总线跟车辆的bms实时交互。桩端需要动態读取电池温度、单体电压、soc这些关键数据，然后实时调整输出的电流和电压曲线。”

  有几个工程师在笔记本上快速记录著。

  “第三个是人机互动与安全模块。考虑到充电桩商用上的需要，身份验证、启动充电、计费、状態查询，都归这块管。安全方面，过压保护、过流保护、漏电保护一样不能少。另外还有一个物理急停按钮，硬体级別的，最高优先级。不管软体出什么问题，按下去就断电。”

  张天锦的介绍收了尾。他推了推镜框，目光转向马宇腾。

  “根据目前的初步设计和元器件选型，第一代產品的目標充电功率——15千瓦。”

  会议桌两侧响起一阵低声议论。

  15千瓦是什么概念？

  他们目前给“紫霄”配的车载交流慢充，功率只有2.5千瓦。

  15千瓦，快了五倍还多。一台60度电的电池包，四个小时就能充满。

  要知道用慢充的话，这个时间是二十多个小时。

  有人已经在小声算帐了：“那要是將来功率还能往上提……”

  听到这个功率的马宇腾表情却没什么变化。

  15千瓦。

  十几年后的充电桩行业，240千瓦是起步，快充功率卷到了600千瓦甚至更高。

  迪子甚至还推出了峰值功率超过了1兆瓦超级充电桩。