第733章 唯利是图才是本性

  谁知让卫东居然说：“胆子要放大点，既然都超巴拿马级了，那就朝着尽可能大去做，一万五千箱都肯定不是终点，只要运量足够大，那就朝着两万甚至更多去搞定，全力给欧美国家，尤其是旗做服务嘛。”

  他这种口吻在八十年代几乎是所有人的共识。

  不可能追得上欧美发达国家，天经地义的就该付出更苦更累的劳动，源源不断的给欧美代加工。

  但后半截完全没没常识，跟他熟悉点的老亨、钱伯他们已经开始笑骂：“你知不知道巴拿马型船的吨位就在六七万吨，稍微超出就十万吨级，一万五千箱起码就得十六万吨以上了，全球都没多少厂家有生产这类的能力。”

  让卫东却无所谓：“多大个能力，集装箱船的技术含量也没那么高，不要动不动就觉得是工业皇冠上明珠，那都是为了卖高价的吹牛逼，有本事去搞到技术，找内地船舶厂给你生产，我保证成本还能打下来一截，这台岸机的思路我觉得就非常好。”

  明显能看到又有人对这个思路动心。

  光是台岸机就看得出来，七八百万美元的机械设备，关键部件、所有架构方案都是国外成熟进口，但国内做出来就打对折。

  造船业主要是劳动密集型，欧美发达国家现在已经不愿吃这种苦，所以把产能塞给了日韩。

  如果能在内地展开这种国际造船业务，似乎真的有搞头。

  有人想建码头稳稳收租，有人就想拥有大船放租，自然也会有人想造船赚钱了。

  这时，站在航母上也能看见不远处的码头上岸桥开始娴熟的吊起箱体转运，很快黑珍珠电话拨打过来：“老细，没问题，他们这种岸桥的质量确实没问题，我们再申请驻扎两天深入了解情况。”

  李半城就又抢先下定决心：“十台，现在就签约下单十台岸桥，用于hk国际集装箱码头，然后明年再订十台给初步完成的东区港码头……”

  实际上一座成熟的大型集装箱码头有几十台岸桥，才能同时满足多条货轮装卸工作。

  一排岸桥围在一条巨型货轮边的样子，就跟手术台似的。

  hk目前的国际集装箱码头主要就是李半城的产业，岸桥都有很大缺口。