第六十七章 阿根廷內战，英国的警告

  时间飞逝，58年巴西境內可谓是岁月静好，下半年的时间里，隨著英国资本的涌入，更是带动起一波外资浪潮。

  比起歷史上，英国吃巴西铁路网吃完，压根没给本土庄园主势力留口汤的情况不同。

  由於这一次，巴西几家联合铁路公司在巴西开发的更早，虽然不可避免的受到英国铁路资本衝击，但不至於像歷史那样，吃不到铁路开发的一点红利，这使得庄园主们对皇室领导的政府没有歷史上那么愤恨。

  时间来到1859年的里约热內卢，这座城市依然带有南美殖民地城市特有的湿热与喧囂。

  不过比起以前，脏乱差的里约算是多了几分稳步向前的生气。

  教权改革落地一年有了，今年更是不再由政府供养教士，而帝国財政每年能从教会经营性土地上拿到稳定的两百余万，近三百万的米雷斯土地税收。

  这笔钱没有被挥霍，一半用於兑现对庄园主的土地税减免承诺，另一半则缓慢注入到里约皇家大学的建设与陆军的枪械更新中。

  不过英国投资的三条铁路建设进度，远没有预想中迅猛，受限於南美雨林的复杂地形、本土施工技术的不足，以及英国投资方对成本的严格管控。

  里约-圣保罗延长线仅修通了62公里的首段，勉强连接起圣保罗东部的咖啡產区与港口支线。

  巴伊亚线的路基工程只完成三分之一，库里蒂巴线更是还在做前期的土地勘测。

  比较於施工缓慢的英国铁路，本土工业的发展依託咖啡加工、铁路等產业的刚需。

  工厂数量是从1857年的92家，增长到了1859年的128家，两年时间，增长了36家，比之前的增加速度又快了不少。

  不过增加的这些工厂，大多是百人以內的小厂，只能生產简单的民用器械，像核心的蒸汽机车、铁轨这类东西仍依赖从英国进口。

  至於维克托开办的旗下远洋海运公司，靠著咖啡出口的红利，也攒下了19艘千吨级的商船，垄断了巴西不到7%的咖啡出口份额。

  造船厂內还排列著12艘属於维克托公司的造船订单，之所以现在能获得19艘商船，是靠维克托在前两年的投入中，加大了购入二手商船的力度。