第168章 运输生死线

  重庆方面的协作工厂开足马力。

  第一批按照严格標准生產的模块构件，主要是动力车间和机加车间的钢柱、钢樑、屋架以及大型墙板，终於陆续下线。

  通过长江水运和刚刚修通的支线铁路，运抵了距离906厂最近的一个山区物资转运站。

  赵四和王永革提前赶回906厂，与冯卫国一起，组织了一支由厂里最精干的司机、修理工和工程兵组成的运输分队。

  调配了全厂仅有的几辆载重卡车和一台老旧的履带式拖拉机，前往转运站接应。

  当赵四在转运站看到那些堆砌如山的钢构件时，心里还是咯噔了一下。

  儘管在设计时已经考虑了运输的极限尺寸和重量，並儘可能做了分解，但一些主梁和屋架的整体尺寸依然庞大得惊人，长度超过十米，重量达到数吨。

  將这些“庞然大物”运过那九曲十八弯、最窄处仅容一车通过的盘山险路，其难度和风险远超寻常。

  运输车队在转运站进行了简单的捆绑加固后，小心翼翼地驶上了返程的险峻山路。

  赵四坐在头车的副驾驶位置上，目光紧盯著前方如同肠子般缠绕在山腰上的土石路。

  车队像蜗牛一样缓慢爬行，发动机发出沉闷的咆哮，每一次转弯都让人心惊肉跳。

  司机紧握方向盘，额头沁出细密的汗珠。

  起初的一段路还算顺利，虽然顛簸，但路面相对宽阔。

  然而，当车队逼近一个被称为“鬼见愁”的连续发卡弯路段时，真正的考验降临了。

  “鬼见愁”名不虚传。