第43章 动能回收
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  苏焕打量着列车内部构造，“那这种氢能列车呢？”
  “应该是空气弹簧停放制动，大概是叫这个名，具体原理我不太懂，但大部分动车都是这样的，泄压之后就锁死了。”
  梁宽不太确定的回答道。
  苏焕尝试将能量直接灌入脚下列车的发动机中，果然不行，列车像是被钉子牢牢钉死在地面上一样。
  这也就意味着，以后每次遇到这种占道的列车都要下去把他开走，或者弄出轨。
  不能直接用能量催动。
  很是麻烦。
  两人一边向前走，检查氢能列车的受损情况，梁宽一边给他科普一些列车的基础知识。
  走到驾驶舱的时候，苏焕基本对脚下的列车有了基本了解。
  氢能车厢总长34.8m，宽2.7m，总高4.28，内部高度2.1，比绿皮车厢更长更窄一些，而且高度比装载了空调的老式车厢要矮。
  至于他最关注的两个点。
  一，是否可以能量驱动，ok。
  二，是否具备动能车厢，不ok。
  但是——
  这种列车的动力系统采用的是分布式设计，每节车厢车顶和底盘都有燃料电池和锂电池，两节车厢共享一套动力系统。