第83章 维斯塔潘的邀请

  维斯塔潘直言不讳，以罗修现在的身体条件，根本无法支撑起f1的比赛强度。

  甚至连全力推一圈都做不到。

  因为f1的过弯g值可以轻鬆来到5到6个g，罗修的脖子和颈椎根本承受不住。

  更困难的一点是耐力，f1正赛的最低行驶距离是305公里，不同的赛道会根据这个標准来计算要跑的圈数。

  如果用时间来计算，在不发生红旗的情况下，正赛时间通常在1个半小时到2个小时之间。

  这强度要求比f3甚至f2都高了不止一星半点儿。

  並且f1赛车的座舱温度可以轻轻鬆鬆达到60度，这可不是蒸桑拿的愜意时刻。而是在车速最高达到360公里每小时的情况下，要忍受著高温和巨大的g值，还要时刻保持高度的专注。

  一场比赛下来，车手会流失3到4公斤，也就是最高8斤左右的水分。

  这是人类所有专业体育项目中环境最极端的生存考验。

  车手会连续两个小时维持在170到190的心率，加上恐怖的脱水速度，其对心肺和肌肉的持续压榨程度，甚至高过了踢满全场的顶级足球运动员。

  诚然，相较於纯靠臂力生掰的低组別方程式，f1拥有转向助力系统，方向盘確实会显得更轻盈一些。

  但这几乎是它唯一轻鬆的环节。

  在抗g力的核心强度、有氧耐力、动態视力和神经反应以及复杂的车队协同与临场策略上，f1的难度相较於低组別呈现出的是几何倍数的跨越式增长。

  並且，当这些极度苛刻的指標糅合在一起时，带给车手的负荷绝不是简单的一加一等於二，而是呈指数级的复合爆炸。

  它从来都不只是一项单纯的体育运动。