第1227章 还是那句话，別死我车里

  拉伸强度的数字要比屈服强度高很多，从说明也能看出来，一个是形变，一个是断裂，所能承受的力自然是不同的，那么在普通事故和严重事故中屈服强度的重要性是要比拉伸强度重要很多的。

  可在目前的汽车市场宣传中，无论是国產还是合资，大家都不约而同的不愿意提及屈服强度，只標註一个数字——【车身强度xxxx兆帕。】

  当然，也不是说没有车企特意点出车身的屈服强度是多少，在宣传上面特意的进行標註，比如洗浴王，比如沃尔沃。

  九幽不会玩：“不是，这里面还有那么多学问呢？怪不得好多车企只说一个强度是多少，而不说具体的是屈服强度还是拉伸强度了，从今天开始，以后只要是不標註的，一律按照拉伸强度看。”

  该网友有活：“这就不得不提某两家车企了，一家连说强度是多少都不说，一家说了强度是多少，但是竟然用百分百来说的？！鬼知道你对比的哪个数据啊。”

  大营的小千：“实名表扬洗浴王，你们看洗浴王凯迪拉克新出的车，人家是清清楚楚明明白白的標註了是屈服强度1400兆帕，只可惜很多人看不懂啊。”

  爱吃豆芽的张湖海：“额，我突然想起来一件事，好像陈总在开发布会，包括h20上市的时候，也是只说了强度是多少帕，没说具体是什么强度吧？老卢这是发挥传统，连陈总一块骂了？”

  ling灵药：“楼上的，陈总不说我觉得那是没必要说，h20已经用实力证明了，那个2200兆帕，就是屈服强度，人家標註不標註无所谓。”

  此时很多网友才反应过来，去翻看了h20当初的宣传页面。

  上面果然也是写著车身强度达2200兆帕。

  如果这个数字是拉伸强度的话，那h20在这三年中根本不可能取得这么好的“战绩”。

  那么只有一个答案，这个2200兆帕，是h20车身上使用高强度钢材的屈服强度。

  这也正好印证了为什么h20那么硬的原因。

  这点很多消费者现在听到卢伟奇的解释才明白，可在座的这些汽车產业的人可是门清啊。

  他们早就通过拆解测试，知道h20里面的这点猫腻，只不过红星不提，他们也不愿意说罢了。