第264章方案的重量

  这话说得滴水不漏——既肯定了学校的基础教育，又强调了实践积累。更重要的是，他把功劳归於团队，姿態摆得很正。

  赵处长看了他一眼，眼里闪过一丝笑意。

  “好了，说正题。”赵处长敲敲桌子，“小杨，把你的方案给大家讲讲。”

  杨平安站起身，走到会议室前的黑板旁。

  他没有直接翻报告，而是拿起粉笔，在黑板上画了个简单的框架图。

  “猎鹰项目的核心要求，可以归纳为三点：轻、快、活。”他的声音清晰平稳，“轻，是重量不超过5吨；快，是公路时速80公里以上；活，是功能模块可快速更换，適应不同任务需求。”

  粉笔在黑板上快速移动，一个简洁的架构图逐渐成形。

  “要实现这三个目標，传统设计思路走不通。必须突破。”他转过身，面向眾人，“我的方案，基於三个核心理念。”

  “第一，模块化设计。”他在架构图上標出几个关键节点，“通用底盘+任务模块。底盘集成动力、传动、悬掛、驾驶等基础功能；任务模块包括火力、侦察、运输、医疗等，通过標准化接口快速更换。”

  “第二，轻量化集成。”他画出几个关键部件的简化图，“发动机后置，传动系统紧凑布局，车身採用新型合金材料。这里需要材料学和工艺的突破，我们厂最近在热处理方面有些进展，可以尝试应用。”

  “第三，智能悬掛系统。”他在底盘下方画了个示意图，“液压-气压复合悬掛，能根据路况自动调节刚度。这是方案里技术难度最高的部分，但也是实现越野性能的关键。”

  他讲得不快，但条理清晰。每一个技术点，都有对应的解决思路；每一个难点，都有初步的攻关方向。

  刘工和孙工认真听著，不时在笔记本上记录。当杨平安讲到悬掛系统的密封工艺时，孙工忽然抬头。

  “多层复合密封圈，不同材料叠压……这个思路，你从哪儿来的？”

  “从实际问题中来。”杨平安回答得坦然，“厂里以前做高压油缸，经常遇到密封问题。我观察过失效的密封圈，发现往往是单一材料性能不足导致的。后来查阅资料，看到国外有复合材料的应用案例，就想著能不能用在悬掛系统上。”